BMW X6侧面的设计是颠覆性的，设计师有意保留了X家族外扩轮眉，但车顶与尾部的曲线则彻头彻尾的源自COUPE风格，低矮的弧形车顶之前很少会出现在这类产品上，而短小的尾部更是带有明显的跑车气质。我想未来3系与5系平台上兴许会推出的四门COPUE轿车想必也会采用类似的设计。一条从前轮眉伸出的腰线延伸到尾灯，让车身的侧面线条更加具有活力。

乍一看宝马X6的上半身，犹如一根离弦之箭的COUPE跑车，速度感与冲刺感十足，同时还兼备宝马X系的强劲动力、SAV的多功能性与宽大的空间，X6的长宽高分别为4877mm*1983mm*1690mm，轴距2933mm使得内部空间尤为宽裕。

在动力装备方面，新款宝马X6 xDrive35i的动力系统仍然与老款X6动力性能一致，装备的是目前宝马最强劲的3.0升排量直列6缸发动机，采用了并列双涡轮增压与高精度燃油直喷技术，5800-6250转/分时输出功率为225千瓦/306马力，1300-5000转每分时扭矩为400牛米，0--100公里/小时的加速时间6.7秒钟，车速达240公里/小时。

宝马X6的内饰做工及其精致、用料特别考究，粗壮的方向盘与其他宝马车型区别不大，方向盘后面的换挡拨片并不是一般车型所采用的左减右加的换挡方式。不论你使用哪一边，都可以单独的完成加减挡的动作，X6的仪表盘是宝马的传统风格，没有日系车那么炫目的效果，简单、清晰这就足够了。中控台上方依然是iDrive系统的显示屏，iDrive经过这么多年的发展已经比初期方便了许多，只不过X6所使用的iDrive版本并不是像新7系上使用的版本，而是与5系相同的版本。

要是用“工艺品”来形容X6的换挡杆，我觉得并不全面。你见过不仅好看还实用的工艺品吗？宝马的这款换挡杆真的是一款很有想象力的作品，只要轻轻拨动就完成了从R挡到D挡的转换。X6所使用的AUTOHOLD与大众系列的AUTOHOLD没有什么本质上的不同，可以有效的缓解驾驶员走走停停时的疲劳。

虽然X6的内部空间足够大，但却只能坐4个人。罪魁祸首就是后排中央的杯架和扶手，如此宽大的扶手实在是有些浪费。

遗憾的是X6后备箱采取的是“管杀不管埋”策略，只可以通过车内按钮电动打开后备箱，关闭时却只能手动或者按后备箱上得按钮，不过后备箱的空间给人不少安慰，李箱容积可达1450升，最小容积也有570升，我想除了搬家以外您应该不需要这么大的空间了吧。